被蔚來汽車李斌笑死了 -ZAKER新聞

新金融深度 03-22

蔚來汽車創始人李斌在央視 2 套上說:" 保時捷的工廠,肯定比不上江淮的工廠!"

Excuse me?哈哈哈哈哈哈哈哈,裝逼可以,注意尺度。

仔細想想,倒也沒啥。羅永浩還說過,蘋果不如錘子。

和汽車業巨擘相比,蔚來汽車這么個小破公司,2018 年虧損 96 億,還那么那么鋪張浪費。

掐指一算,它永遠也不可能賺錢。

?李斌其人

李斌迄今為止的創業履歷,包括易車、摩拜單車、蔚來汽車。

起步時的汽車資訊網站易車網 ( BITA.NYSE ) ,股價自高點,已跌掉 80%。

隨后的摩拜單車,瘋狂燒錢、瘋狂融資,最后這口大鍋甩給了美團的王興。

直到美團 IPO,我們才窺見摩拜真實的財務狀況。

美團 ( 03690。HK ) 2018 年年報顯示,經調整虧損凈額 -85。17 億元,其中,-45。50 億元由摩拜貢獻 ( 2018。4。4 合并業績 ) 。

美團不似騰訊阿里,有源源不斷的超級現金流的核心業務,哪里養得起這樣的敗家孩子。

再接下來的蔚來汽車。

李斌是真舍得花錢。管窺一豹,蔚來汽車的門店,都在城市最繁華處例如上海中心、太古匯、北京東方廣場等,動輒占地 1000 平方米,所資不菲,號稱單店投入 8000 萬至上億元。

?痛苦來得那么快

3 月 5 日,財報電話會議上,李斌說:" 一些自媒體對蔚來的評價嘩眾取寵,但是買了蔚來汽車的用戶評價都非常高。

當然。

每位蔚來車主都有專屬微信群,24 小時貼身服務,道路上發生問題,蔚來團隊第一時間趕到,更別提那些千里送電的 " 奶媽車 ",好比五星級酒店的管家式服務。

不止如此,一輛三五十萬的電動車,相當于一張高端俱樂部的門票,加入了一個諸如高爾夫攀巖登山等高雅生活方式的運營服務圈子。

一年到頭,各類活動、球賽、party 不斷。

就像李斌說的,蔚來汽車追求的是情感體驗。" 這很難說清楚,像喝酒一樣,感覺對了。"

身為蔚來汽車車主,自然是歡喜的。然而,成本是什么?

蔚來 ES8 產量剛剛超過 1。5 萬輛,卻配套了如此龐大的服務體系。在巨大的資金壓力下,籌謀 2 年的蔚來上海建廠計劃宣告取消。

蔚來汽車,痛苦來得那么快。

2019 年 1、2 月,蔚來交付量僅 1805 輛和 811 輛,遠低于去年 12 月的 3318 輛。一季度的銷售預期調整至 3500-3800 臺,與 2018 年四季度的 7980 臺相比,下降了 50% 以上。

2017 年底的 NIO Day 蔚來日上,蔚來汽車老板娘王屹芝采訪京東老板娘章澤天。

奶茶妹妹嗲聲嗲氣地說:" 你老公來我們家,吃了頓飯,他花了 15 分鐘來介紹他對蔚來汽車的想法,我老公花了 10 秒鐘的時間說 Yes!" 隨后二人自拍。

一場轟轟烈烈的發布會,瞬間變成了兩個小女人溢于言表的 " 嫁得好 " 的美滋滋。

個人觀感,李斌夫婦言談舉止,就是一直在努力追求高級感,但距離真正的高級感,永遠差一口氣。

? 《變量》

北大教授、經濟學者何帆在他的新書《變量》中寫道:

汽車是集成度最高的民用產品,內部構造非常復雜,大量的器件必須緊密、精準地聯動,互相配合,任何一個小的器件出現問題都會牽一發而動全身。

" 一輛賣得好的車,就是一臺多重矛盾被工程師完美平衡的機器。這就是工業的傳統。"《變量》中寫道。

對于汽車行業來說,真正的核心技術和價值在于整個制造流程和制造體系。

互聯網行業精通面向消費者的技術,但疏于生產流程、生產工藝的技術。

傳統車商在安全性能、制造工藝、制造流程等方面積累下來的數據庫,是不可能被迅速趕超的。

何帆舉例說,騰勢汽車 CEO 嚴琛去過寶馬的工廠,發現他們幾乎每天都在進行各種撞擊實驗,從各個方向撞擊,形成的數據都會錄入數據庫。

新興汽車行業當然可以把傳統汽車行業里最好的工程師挖過來,但這些人能帶走的只是他們自己積累的經驗,而這些經驗不過是汪洋里的一滴水。

" 汽車的復雜程度,遠遠超出這些入侵者的想象。" 何帆認為,你不可能把孩子永遠放在別人家寄養,你也不可能永遠讓別人代工,互聯網企業一旦自建工廠,就會從輕資產模式轉變為重資產模式,優勢會變成劣勢。

他的判斷是,汽車行業是工業化的代表,是傳統產業最堅固的陣地。新興產業和傳統產業之間的攻守之勢,可能就要在這座城下逆轉。

我的一個朋友在朋友圈評論道:" 有著悠久歷史和經驗的傳統汽車廠商等這些互聯網造車的試錯完成,踩著它們的尸體沖鋒時候,新能源車的時代才真正來臨。"

只能說,不乏這種可能。

造車新勢力是一個很好的想法,但對于傳統,仍應該有些敬畏之心。

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